從舊金山機場韓亞航空難，看空服員角色的今昔之別。（夏明珠專題報導）
韓亞航客機在舊金山機場的撞機事故，空服員奮不顧身的救人，贏得讚賞，韓亞航空姐上一次登上新聞本版面，是幾個月前，工會為空姐爭取放寬著裝的限制，讓她們也可以穿著褲裝值勤。
這回再度被媒體關注，則是因為她們在空難發生後英勇救人的表現。據報導，當天出勤的12名空服員，有六個人受傷，其中三人在飛機強力衝撞的過程中，被彈出機外，剩下的六個空服員，要幫助將近三百名乘客逃生，過程中，她們用小刀割斷許多人的安全帶，用斧頭清除障礙物，幫乘客脫困，在燃燒的機艙中，冒死帶領被嚇壞了的小孩逃出去。
40歲的座艙長李允慧說，當時她除了救人之外，甚麼都沒想，就是很本能的執行緊急疏散的標準作業程序。她們的表現替一個經常被貼上花瓶標籤的職業，贏得了尊敬。
美國空服員公會理事長、本身也是空姐的（薇達蕭克）說，在充滿了障礙和危險的失事班機中，韓亞航空服員用那麼短的時間，完成一架廣體客機的乘客疏散，她們的臨危不亂，專業和負責，讓全體空服員都感到光榮。
很多人可能認為空姐無非就是高級的服務生，事實上，她們在許多方面的專業訓練，是大家難以想像的，除了要具備急救、滅火的能力，她們還要熟練在危難發生時，用九十秒、甚至更短時間疏散乘客的技巧，包括如何在極端的混亂，震耳欲聾的噪音中叫喊，如何和已經被嚇呆的乘客溝通，如何打開卡住的機門，空服員要不斷練習，定期接受測試，以達到在危機當下可以很本能的做出反應的目標，所以韓亞航座艙長說她在事故當下甚麼都沒想，腦袋裡就只有救人一個念頭，一點都不誇張，這就是訓練希望達到的境界。美國空服員公會理事長蕭克形容，危機疏散技能彷彿像一枚記憶晶片，已經植入了他們的身體。
和幾十年前相比，空服員在人們心目中的印象，已經有很大的轉變，曾有一段時間，只有女性能當空服員，她們被稱為空中小姐，那個時代，沒有人會寄望空中小姐在緊急狀況下，能扮演關鍵的救人角色。
曾經在美國聯合航空當過31年空服員的（布倫林格）回憶1972年的一趟飛行勤務，班機迫降，她說她根本沒意識到當時有多危險，一直到事情結束，她看到機長的臉色時，才知道狀況的嚴重性。她說，那個時代的空服員就好像芭比娃娃，只要負責微笑，讓客人維持好心情。
美國空服員的角色是在1989年安大略航空空難後，才出現了有意義的改變，安大略航空編號1363號班機從加拿大起飛後不久墜毀，調查發現，一名空服員看到機翼結冰，卻沒有告知機長，因為她心想機長應該知道，她如果多嘴，搞不好會被罵。
從那以後，美國聯邦航空管理局就規定，全體機組人員都必須加入飛航安全通報體系，每個人都有義務在發現安全疑慮的時候，立刻提出，即使有可能冒犯長官，也必須這麼做。
理論上，空服員也有權下令乘客疏散，韓亞航空難調查發現，機長沒有在事故當下下達疏散令，一直等到一名空姐看到飛機外有火光才這麼作，這耽誤了九十秒的救命時間，有可能是韓亞航的規定與美國不同，空服員沒有自己決定疏散乘客的權限。
聯合航空資深空服員（布倫林格）說，想到韓亞航的那些空服員經歷過的以及接下來要克服的心裡創傷，她就為她們難過。
1989年聯合航空一架波音747從夏威夷檀香山飛往紐西蘭奧克蘭途中，在太平洋上空兩萬兩千多英呎的地方突然爆炸，飛機折返檀香山降落，事後發現機身右前方有個大洞，它掉了一個貨艙門，九名乘客被吸出飛機罹難。災難過後，一個空服員出現嚴重的創傷後症候群，有四年的時間，都無法再飛，她說，在緊急事故發生時，處理危機或許是最容易的一部分，因為她們受過這方面的訓練，可是事情過後，克服恐懼，恢復正常生活才難。
韓亞航失事班機上的12名空服員，包括11位空姐和一名空少，年紀介於21到42歲之間，因為空難原因還在調查，按照美國國家運輸安全委員會的規定，韓亞航不能公開空服員訓練內容等許多相關資訊，不過一位曾在韓亞航服務過的旅遊顧問，在她的部落格上張貼八年前在韓亞航受訓時的照片，她說幾個禮拜的訓練真的很操，她們必須要能夠在一手拖著一個人的狀態下游泳，不但自己爬上救生艇，還得把她救的人，也弄上救生艇。
當然，儀表也是空服員必備的條件，那位旅遊顧問說她23歲那年應徵韓亞航空服員的時候，還被嫌太老了，面試的時候，公司規定要穿短裙，不能穿絲襪，受訓期間的課程包含整髮、化裝以及儀態，被錄用之後，每次出勤前，主管都會檢查她們的儀容，包括指甲油的顏色，都要檢查，這位前空姐說，空服員的儀容當然很重要，但是經過這場事故後，她很希望韓亞航能夠同意工會讓空姐也可以穿褲裝執勤，她說，如果可以證明在緊急狀況發生時，穿裙子比穿褲子更方便救人，那就繼續堅持空姐穿裙子，她說，假使她被困在一架燃燒的飛機裡，她應該不會去注意空姐穿甚麼衣服或是牙齒有沒有沾到口紅這種事。
