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港鐵單程車票聰明了

梁泉材指出，新的智能車票內設置晶片，耐用程度較磁帶車票高4倍，每張可循環使用超過200次，乘客屆時只需「拍票入閘，插票出閘」。（宋祥龍／大紀元）

【大紀元2013年08月29日訊】（大紀元記者宋祥龍香港報道）香港地鐵將於10月推出新的智能單程車票，分階段取代現時的磁帶車票，並會採用加密設計。乘客使用新車票時會「拍卡入閘，插卡出閘」，港鐵將率先在人流較少的車站試行，最快於2014年中前便能全面使用智能車票。

現時港鐵單程車票用了30多年，將會成為歷史。即將推出的智能單程車票，紅色是成人單程票，藍色是特惠票，車票採用「拍票入閘、插票出閘」方法，像八達通一樣入閘時要拍票，出閘時就需將車票插入出閘機。港鐵指，使用新的單程車票後，票價仍不會跟八達通統一。

港鐵車務工程總管梁泉材表示，新的單程車票，採用智能車票分階段取代現有的磁帶車票，乘客使用新車票時會「拍卡入閘，插卡出閘」。（宋祥龍／大紀元）

港鐵車務工程總管梁泉材表示，新的智能車票耐用程度較磁帶車票高四倍，每張可循環使用超過200次；內設置微細晶片，記憶功能較高，方便日後提供不同優惠。新車票技術全面使用後，會應用在「都會優惠票」中提供車費折扣，車票亦會使用加密設計，防止有人自行增值。

新車票將先在人流較少的車站, 例如奧運站先發售，其它車站會繼續發售磁帶車票，預計於明年年中便會全面使用智能車票。

港鐵將於今年十月推出新的單程車票，採用智能車票分階段取代現有的磁帶車票，乘客使用新車票時會「拍卡入閘，插卡出閘」。（宋祥龍／大紀元）

整套智能車票系統要2億元，港鐵認為是物有所值，計劃最快於明年年中前完成，屆時全線82個站都會用新單程智能車票。全港各個車站，均至少設有一部有藍色標記的新型出閘機。港鐵會派人協助乘客適應新系統。

磁帶車票70年代起使用，至80年代起提供車費優惠給小童及學童，亦曾推出紀念車票，服務市民和遊客超過30年，港鐵指持有效磁帶車票的巿民可繼續使用直至到期日。◇

港鐵將於今年十月推出新的單程車票，採用智能車票分階段取代現有的磁帶車票，乘客使用新車票時會「拍卡入閘，插卡出閘」。（宋祥龍／大紀元）

港鐵將於今年十月推出新的單程車票，採用智能車票分階段取代現有的磁帶車票，乘客使用新車票時會「拍卡入閘，插卡出閘」。（宋祥龍／大紀元）

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本文網址: http://epochtimes.com/b5/13/8/29/n3952600.htm港鐵10月推智能單程票-磁帶票明年淘汰.html  美東時間: 2013-08-29 10:53:29 AM 【萬年曆】

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由苗栗縣政府主辦的「2013穿越今昔，刻古銘心」古蹟巡禮活動訂於9月15日起陸續展開，今年總計規劃4梯次，每梯次只招收38人參與，額滿為止，想要了解苗栗開發的歷史，體驗古蹟歷史建築的魅力，不要錯過這次難得的機會。

苗栗縣政府國際文化觀光局推動文化資產保存不遺餘力，經過十餘年努力，在有形文化資產部分，光是登錄公告的古蹟就有11處、歷史建築有29處，另外還有2處文化景觀；無形文化資產則涵蓋8項傳統藝術與民俗技藝，這些文化經過政府悉心保護及撰文解說下，以不同的形態及方式展現獨特的歷史價值，已經成為活的文化教材。

苗栗縣政府國際文化觀光局長甘必通表示，觀覽古蹟是認識地方歷史最佳的管道，除了可以透過碑文閱讀，了解當時的民俗風情外，保留下來的空間與場景，也讓人更好體會古早人的想法。

苗栗值得走訪的古蹟歷史建築景點相當豐富，這次古蹟巡禮活動精心安排了四個梯次，第一梯次行程安排前往賴氏節孝坊、銅鑼重光診所、苗栗特色館四方窯、出礦坑文化景觀與歷史建築宿舍群、大湖酒莊、卓蘭詹氏繼述堂。第二梯次將走訪鄭崇和墓、談文火車站、竹南蛇窯、中港慈裕宮、竹南鎮尋常小學校禮堂、崎頂一二號隧道、後龍半天寮舊軍事碉堡群。

第三梯次則要拜訪後龍半天竂舊軍事碉堡群、白沙屯拱天宮、新埔火車站、通霄神社、東里家風、苑裡順天宮、苑裡蔡泉盛號、苑裡藺草館、山腳國小日治後期宿舍群；第四梯次將帶大家來到桐花公園客家大院、出礦坑文化景觀與歷史建築宿舍群、雪霸國家公園汶水遊客中心、蓬萊溪生態步道、賽夏族民俗文物館。

「2013穿越今昔，刻古銘心」古蹟巡禮活動的4梯次活動舉辦日期為9月15日、9月21日、9月22日以及9月28日，時間是當日上午8時至下午5時，參與的民眾應提前20分鐘到苗栗縣政府國際文化觀光局旁的縣立圖書館前集合。活動即日起開放報名，每人最多可報二梯次，酌收活動費用200元，有興趣的民眾可上苗栗縣政府國際文化觀光局網站下載報名表，填寫完畢後傳真至037-365173報名，如有相關問題可洽苗栗縣政府國際文化觀光局文化資產科037-352961 分機713。

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精實新聞 2013-08-29 11:18:55 記者 羅毓嘉 報導

TSA Westbound是由15家往返於美國各港口與亞洲各地區的貨櫃航商所組成的協會，負責協調泛太平洋航路西向船舶的運價制定與協商工作。

傳統上，泛太平洋航路貨物主要是從亞洲出口至北美，從北美返回亞洲的西向回頭船，則約有半數容量是裝載空櫃，返回亞洲港口，以再次運送貨物至北美市場。據了解，經營泛太平洋航路的航商，在東向與西向的承運貨量比重大約是2比1，回頭船因貨量需求較少，裝載率向來遠不及東向船舶，航商運價議價能力也相對低於東向船舶。

美國出口至亞洲的貨物，除少部分貨載為電子設備、汽車等較高附加價值產品，其餘則多為農牧業的榖物、肉品、乳製品等商品，由於貨物本身較低的利潤率，美國出口的貨主對於運價更為敏感。

近幾個月以來，太平洋航路西向運價持續下滑，然而隨著今年Q3東向運價間連祭出幾次漲價措施，西向運價調漲的氣氛也已經在業界蔓延。TSA Westbound指出，為了維繫航商的獲利水平，太平洋航路上的西向運價已到了不得不調高的時刻，藉此確保美國出口運量上升時的服務品質，同時也讓航商達致永續經營的目的。

事實上，部分營運泛太平洋航路的航商，已經自主宣佈，從9月起調高太平洋航路的西向運價，其餘TSA Westbound航商則將在10月起跟進。根據TSA Westbound的建議，自10月1日起美國出口至亞洲的貨物，運價將調高每FEU達100美元。

傳統上每年的冬季是美國出口貨物的旺季，隨著貨量的提昇，航商在10月調漲運價乃是符合需求增長的趨勢，包括長榮、陽明等TSA Westbound成員航商，今年底至明年初將可受惠於相關的運價調整措施，不過，實際漲幅與漲價時間點，仍視航商與其貨主的協調結果而定。

TSA Westbound成員包括美國總統輪船(APL)、中海集運(CSCL)、達飛航運(CMA CGM)、中遠集運(COSCON)、長榮、韓進(Hanjin Shipping)、赫伯羅德(Hapag Lloyd)、現代商船(HMM)、川崎汽船(K-Line)、日本郵船(NYK)、馬士基航運(MAERSK)、地中海航運(MSC)、東方海外(OOCL)、陽明、以星航運(ZIM)等15家航商。

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