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========2個PCI-E接頭若串連在同一束線上，先向原廠問清楚電線耐流值============
按這裡檢視圖片

根據PCI-E接頭的制訂規格，
6PIN = 75W
8PIN = 150W (3組黃/黑線在分流)

以常用的18 AWG為例，耐流值從3~7A都有，有廠商宣稱某些規格的線可達10A，
但若要對應10A，用16 AWG的線還比較適宜。

極限傳輸情況: 雙8PIN都滿載
150*2 =300 W
300/3=100 W
每組黃/黑線承受100W ，約 8.33A，這值堪憂啊。

所以相中的機種若為 2個PCI-E接頭若串連在同一束線上時，
即使是雙6PIN，
最好都先向原廠問清楚電線的耐流值。

========線材有上束網的必要性??============

束網的功能:
[1]美觀
[2]線材整理方便 (這部分用束帶一樣可以做到)

線材其實不用講究束網，每隔一段距離有"束帶"就行了，
用"束帶"雖然難看了點，但整理一樣很方便，
"束網"孔隙愈密愈小，風阻就愈大，當然也愈妨礙線材散熱，尤其是那種每一根都包尼龍網的。
關於這一點，有流體力學背景的人是很容易理解的。

另外一點，當灰塵積到束網內部時，容易清理嗎? 這可不是抹布拿來表面擦一擦就能了事的喔。

曾經有人跟我說:"每一根線都包尼龍網，還可以多一層絕緣保護"。
話是有點道理，
尼龍網即便材質採用較差的耐溫等級，融化溫度也有150度以上，
但我認為不完全對。

各位如果對熱力學有概念，就會知道CABLE的包覆材和尼龍網的接觸面積不大，
且熱傳導係數也不高，使得廢熱要傳遞到尼龍網極為緩慢；
另一方面，
包覆CABLE用的尼龍網孔洞極小，這代表機殼內的"微風"幾乎無法吹進孔洞中把熱量帶走。

如果少了這一層尼龍網，讓電線可直接被機殼內流動的氣體吹拂，
主動抑制升溫，2者的保護效果或許是一樣的；
就算沒風扇直吹，平時電線的廢熱直接散溢到機箱內也比較快。

對於保護設定嚴謹的機種來說，要發生包覆材熱熔是很難的事，
所以美觀的意義遠大於保護性。

尼龍網+人工成本可不是小數目，
個人認為如果有COST去加尼龍網，倒不如去提升線芯品質與AWG，甚至是採用鍍金接頭。

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記者曹逸雯／台北報導

不顧立委的強烈反對，高鐵票價還是漲了！朝野立委今（9）日要求公平交易委員會調查高鐵有無違法濫用市場獨占地位，不要在這波漲價事件中神隱，公平會主委吳秀明允諾在年底前完成調查結果。

立法院經濟委員會今日邀請公平會主委吳秀明報告公平會業務概況，並就「2008年以來油電雙漲造成民生物價衝擊問題之政府查察監控情形」提出報告，包括民進黨立委林岱樺、國民黨立委黃昭順都對高鐵自10月8日起調漲票價表示不滿，也要求公平會應該要介入調查，以維護搭高鐵上下班的通勤族以及民眾的權益。

民進黨立委林岱樺不滿的表示，高鐵漲價，公平會做了什麼？並質詢高鐵是不是獨占？吳秀明答詢表示，高鐵是很具有市場力量的業者，但因高鐵與台鐵、航空業者還是有競爭關係，因此，公平會已經在了解高鐵是否具有獨占地位、有沒有替代性，且即使具獨占地位，也不一定違法。

聽到吳秀明的回答，林岱樺更火大，質疑公平會是不是乾脆把公車、腳踏車都納入算了，且高鐵還享有台電給予的電價85折優惠，現省1.9元，怎麼還有臉漲價？而在這波漲價中，公平會卻好像神隱了，都不介入調查，並問公平會到底要查多久，是不是也要查個「黃金10年」？

國民黨立委黃昭順也表示，政府還融資給高鐵公司，現在居然管不到高鐵漲價！她也要求公平會要儘速調查，包括高鐵公司現在提出的票價優惠會不會只維持2、3個月就結束，只是為了漲價期間來矇混消費者的？

吳秀明也在黃昭順的要求下，同意在年底前完成高鐵調漲票價有無違反公平法的調查。

關鍵字: 公平會 高鐵 票價 獨占 物價