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| 特斯拉又傳火燒車 股價重挫
Nov 8th 2013, 02:52
彭博社報導，1名安全倡導人士在田納西州一場車禍意外後指出，5週發生3起涉及特斯拉汽車（Tesla Motors Inc. ）Model S火燒車意外後，暗示美國監管當局須檢驗此款豪華電動車。
在最近一次起火意外消息傳出後，由馬斯克（ElonMusk）掌舵的特斯拉7日在美股下跌7.5%收139.77美元。該股因第3季財報和第4季預測令投資人失望，6日股價大跌15%。這是特斯拉自2010年12月27日以來最大雙日跌幅。
位於華盛頓的「汽車安全中心」（Center forAuto Safety）執行主管迪特羅（Clarence Ditlow）受訪指出，「國家高速公路交通安全管理局」（NationalHighway Traffic Safety Administration，簡稱NHTSA）「絕對須調查」6日在田納西州發生的車禍事件。
田納西州公路巡警（Tennessee Highway Patrol）發言人闊爾斯（Dalya Qualls）表示，1輛Model S電動車在該州麥非斯保羅（Murfreesboro）附近的24號州際公路撞擊1輛拖車掛鉤，造成底盤受損並起火燃燒，駕駛將車停靠路邊並未受傷。
根據NHTSA，華盛頓州Model S車禍事件發生在10月1日，另一起起火意外發生在10月中旬，並未發現任何證據第1起火燒車意外肇因於瑕疵或違反美國安全標準。NHTSA表示對發生在國外車禍不會進行調查。
在馬斯克致力打造全球最大和獲利最佳電動車製造商之際，特斯拉今年股價表現稱冠汽車類股，但也持續受到檢驗。繼首次公布季度獲利後，儘管本週股價重挫，特斯拉今年來的漲幅仍逾4倍。
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| 禾瑞亞前3季營益率大增/獲利三級跳，賺7.06元
Nov 8th 2013, 01:42
精實新聞 2013-11-08 09:12:32 記者 王彤勻 報導
觸控IC廠禾瑞亞(3556)公布Q3財報，除單季營收隨著NB客戶集中於7~8月大舉拉貨，推升觸控晶片需求增溫，而季增23.24%來到4.76億元、改寫歷史新高外，禾瑞亞Q3獲利也伴隨營收腳步，季增18.43%來到1.43億元，創下歷史新高紀錄，單季EPS則為2.73元。
不過，因Q3出貨衝高品項，主要是相較工控、毛利率較低的消費性電子產品，因此禾瑞亞Q3毛利率、營益率的53.98%、33.49%也都低於Q2的59.66%、33.89%。
總結禾瑞亞前三季營運表現，營收年增137%達11.81億元，毛利率、營益率的57.76%、33.91%，也明顯優於去年同期的49.49%、14.66%，稅後淨利相較於去年同期僅7601.3萬元，更是大幅跳增386%來到3.69億元，前三季EPS達7.06元，今年可望成為其營收、獲利雙雙創高的豐收一年。
關於今年以來營運成果，禾瑞亞說明，主要是在工控與觸控NB都有不錯進展所致。首先，在毛利率優於平均的工控產品線，禾瑞亞今年以來往投射式電容發展，並因採以Control Board Module直接出貨，對毛利率有加分效果；而在Touch NB部分，公司也陸續斬獲更多客戶。
禾瑞亞目前中大尺寸Win 8觸控晶片佔營收比重約7成，傳統工業電腦觸控晶片則佔3成，而去年分割影音／語音控制晶片部門而獨立的禾麟數碼科技也納入合併營收中，但營收貢獻仍輕微。
展望後市，相較於Q3營運表現較平緩的競爭對手義隆(2458)、給出Q4營收將季減3~6%的預估，禾瑞亞則認為，Q4營收也將略微降溫，不過估計11~12月營收，也應不致於與10月的1.53億元相差太遠。法人則估，禾瑞亞Q4營收可望介於Q2的3.86億元~Q3的4.76億元之間，季減幅度則約在1~2成左右。
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| 【歷史今日】長江三峽截流背後 江澤民李鵬結盟
Nov 8th 2013, 05:45
【大紀元2013年11月07日訊】（大紀元記者方曉綜合報導）1997年11月8日，中共執政者舉辦「長江三峽工程大江截流儀式」，時任中共總理李鵬宣稱大江截流成功，時任中共總書記江澤民講話。曾慶紅、羅乾等出席大江截流儀式。
長江三峽工程號稱當今世界上最大的水利樞紐工程，是中國歷史上最大的超級工程之一。它不僅投資巨大，所引發的聲勢浩大的百萬移民工程，水電過度開發對環境造成的破壞，尤其是地質災害，在中國引發的爭議也前所未有。
與「大江截流成功」慶典截然相反的是，三峽工程在2009年全部完工的慶典上，居然沒有一個中共領導人到場祝賀，這在中國是極為罕見的。
毫無疑問，長江三峽工程是政治決策。專家指，「八九六四」後，江澤民急於與李鵬結盟，親自出馬力推三峽工程議案在中共人大得以通過。江澤民、李鵬等人在執政期間在一片爭論聲中強行拍板三峽工程上馬。1993年1月，中共國務院成立三峽工程建設委員會，由李鵬擔任主任。
江澤民於1992年3月18日在中共兩會黨員負責幹部大會上作關於三峽工程決策的長達兩個小時的講話。這個講話曾對1992年4月2日中共人大批准三峽工程的議案起了決定性的作用。江澤民在當上總書記之後，第一次出訪就是湖北省三峽地區，並於三峽工程開工前視察三峽壩址。
近年來，三峽工程暴露出重重危機，這一禍國殃民的工程貽禍無窮。正如已故中國水利專家、清華大學水利系教授黃萬里所言：三峽工程是永不可建的工程，無論使用甚麼不民主、不科學的手段，使得決策得以通過，工程建成之後，這些問題也會暴露出來。
而在《江澤民文選》中卻沒有收入江關於三峽工程決策的幾次最重要講話，李鵬也在回憶錄中刻意撇清決策責任，可見他們非常清楚三峽工程是禍國殃民的工程。
三峽工程「是炸還是拆」？這樣具有強衝擊力的文章一度曾熱傳。從後續影響來看，三峽工程所需要的資金是一個無底洞。
江澤民親自上陣 主推三峽工程上馬
三峽工程全稱長江三峽水利樞紐工程，因位於長江干流的三峽（即瞿塘峽、巫峽、西陵峽）河段而得名。三峽河段全長約200公里。三峽工程計劃總工期17年。
在三峽大壩擬議修建之初，黃萬里教授從地質、環境、生態、軍事諸方面痛陳三峽工程的危害，他預警了三峽水庫蓄水後卵石淤塞重慶、四川水患、浩大的工程開銷和必將釀成禍患的移民安置，並預言三峽高壩若修建，終將被迫炸掉。因此，官方不邀請他參加三峽工程論證。
旅德著名水利工程專家王維洛博士撰文披露，1992年2月20日和21日，中共中央召開中央政治局常委會，討論三峽工程，江澤民主持會議。會議只邀請了幾名積極支持三峽工程的人到會，而反對三峽工程的人，一個也沒有邀請。
這次會議正式決定，中央同意建設三峽工程方案，由國務院提交中共人大會議審議。但是參加會議的政治局常委們表示擔心，在人民代表大會對三峽工程進行投票表決時，多數代表會舉手反對。江澤民表示，他將親自到「兩會」黨員領導幹部會議上就三峽工程去作動員。
1992年3月16日，李鵬代表國務院向第七屆中共人大第五次會議作「國務院關於提請審議興建長江三峽工程的議案」的報告。三峽工程決策的任務擺到兩千多名人民代表面前。
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本文網址: http://epochtimes.com/b5/13/11/7/n4005449.htm【歷史今日】長江三峽截流背後-江澤民李鵬結盟.html 美東時間: 2013-11-07 19:02:06 PM 【萬年曆】This entry passed through the Full-Text RSS service — if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers. Five Filters recommends:
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