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穿上長靴、藍白拖，朱宗慶打擊樂團冬季音樂會將演出「穿上你的鞋」，搭配肢體、人聲、22種大小樂器，帶來輕鬆詼諧感。

朱宗慶打擊樂團今年從年初的春季「Mr.艾曼紐要怎樣」委託創作音樂會、「木蘭」巡演、兒童音樂會巡演42場、赴美洲演出，今年在海內外已演出167場，朱宗慶打擊樂團藝術總監朱宗慶說，「很扎實地走了一年」。

朱宗慶表示，今年8月他從北藝大退休回到樂團，正好樂團又入選為文化部台灣品牌團隊，「讓很多夢想可以落實」，明年樂團也會新增20名團員，再繼續培育人才，迎接樂團邁入第29年。

朱宗慶樂團也將在9日起舉辦冬季音樂會「隨心所樂」，將依循往例以歡樂、動聽的曲目為主，作品運用特色樂器表現創意元素，以及熱情洋溢的民謠旋律，期望為台灣觀眾帶來溫馨、充滿能量的歲末。

這場冬季音樂會委託國際知名作曲家量身打造2首曲目，「穿上你的鞋」由作曲家保羅‧福勒以來自街頭上的各種腳步聲為靈感所創作，演出時團員也會穿著各式各樣的鞋子，包括長靴、藍白拖等，用鞋子代表不同的性格特色，再搭配隊形變化、肢體、人聲與22種大小樂器，帶來輕鬆詼諧感。

「天與地」則是作曲家張鈞量取用東方元素，以東方哲理「萬物皆有兩極面向，相平相衡」為核心，注入中國傳統神話故事元素，將七位演奏者化身為從「天」上下凡的七仙女，而對比的「地」則是以五個中國大鼓和西洋大鼓所製造出的強烈節奏，象徵大地的脈動。

2013朱宗慶打擊樂團冬季音樂會「隨心所樂」，9日至10日將在台北國家音樂廳演出，21日在台中中興堂，29日在高雄至德堂演出。

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馬總統關於「台鐵捷運化」的口號言猶在耳，但台鐵這幾天「爆爆爆，連三爆」，包括原先宣稱已通車的八堵與南港間三軌化工程「只通半套」，以及上班上學尖峰時段發生自強號鎖死而延誤萬名旅客事件，創下非天災的運營異常紀錄。

這幾起意外事件，如果大事化小地切割處理，則人為疏失、材料劣化、設計不當，應分別究責；甚或上溯到鐵工局與台鐵的介面整合不到位問題。但窮究問題源頭，毫無疑問，是因缺乏完整的國家運輸政策規劃，放任無謂競爭，以致造成台鐵花了冤枉錢卻必然競爭不過，反而因資源錯置而致改革無效。

最近台鐵「三天內三出包」的潛因，早在民國九十六年高鐵通車時即已埋下。以高鐵的快捷，成為台灣西部廊帶運輸大動脈乃是必然。高速公路因為有「門對門（door to door）」的運輸優勢，地位屹立不搖；但台鐵、國內航空迎戰嚴酷競爭，幾乎立即面臨汰除命運。這在國際間早有清楚前例和處理經驗，政府自應妥善規劃各種運輸體系的任務調整，不能聽任運具間無謂競爭，造成國家整體運輸資源的損耗。很遺憾，高鐵通車前後的歷任交通部長，竟都未注意到此一資源規劃問題。

國內線航空資源的損耗驚人，即是問題之一。先前到處建機場，屏東縣甚至有南、北兩個機場；而當時航空公司著眼兩岸直航卡位，明知乘客巨幅流失，仍不惜失血也要維持航線經營，造成蚊子機場、空機往返的荒謬現象。最後北高航線終於停飛，無謂浪費已難以估計。

至於台鐵的運輸環境遭逢巨變，更是明顯，但上級單位卻無任何政策調整指導，仍要求台鐵繳出營運績效。台鐵為了留住客源，以提高速度、維持低價希望攬住乘客。但台鐵致力縮小與高鐵競速的時間差，註定是一場跑不贏的比賽。台鐵是一○七六毫米的窄軌，高鐵是一四三五毫米標準軌，如同「跑田埂」和「跑ＰＵ跑道」的賽跑，未鳴槍即已知結果；台鐵換穿再好的跑鞋，也不可能在窄小的路徑上衝刺。

為了要提速，除了電氣化，台鐵斥鉅資購買傾斜式列車，這種在日本、歐陸行走山區的車型，前後買了太魯閣、普悠瑪兩批列車，希望克服線型不佳路段的彎道減速問題。但北迴及東線鐵路電氣化，高架化後線型已相當改善，傾斜式列車可發揮的功能有限；反而隨著新傾斜式列車而凸顯周邊環境難以「接軌」的老問題，例如普悠瑪號剛抵台時曾發生過「卡月台」事件，以及未來路線是否可能過不了老山洞的問題，真是何其荒唐。

傳統鐵路面臨經營環境結構性的改變，其實國外早有前例可供參考。法國貫穿南北高速鐵路（ＴＧＶ）通車後，傳統鐵路立即調整為貨運為主，從西班牙運來的農產品、北方荷蘭入境的花卉均改以傳統鐵路擔綱。貨櫃拉到轉運站後卸下，貨架上傳統鐵路平台車進巴黎，省下鉅額油錢，也減少高速公路運量負擔，減緩增、擴建的壓力。

日本傳統鐵路因應策略更值得台灣參考。上世紀六○年代東海道新幹線搶在東京奧運會前通車，之前即已安排傳統鐵路從幹線、動脈轉為「在來線」（意指本來就存在的路線，相對於「新」幹線而言），不去追速度，改以慢活、穿鄉走里為號召，賣點是悠遊享受、不趕時間。在來線的定位，讓日本鄉村文化愈發精緻化，鐵道文化亦呈現新貌。

遺憾的是，政府不為台鐵轉型作規劃，只是一味要求「拚績效」；而台鐵的舊式思維只能做短視調整，只想到提速與高鐵競爭，只想到砸錢買新型列車以更新形象。其實，北迴的「迴」段已改善曲率過彎問題，東岸路線行經台東縱谷更是超直的路徑，哪裡需要花大錢的傾斜式列車？僅此一例，已看出資源使用之浪費無效。

與高鐵競速的迷思，使得鐵路經營只剩下速度一環，另方面，真正可以凸顯傳統鐵路慢活、小鎮賞味等文化資產優勢反而遭到冷落。台灣未來環島鐵路網電氣化、高架化的既定政策下，田園美景不受電車線干擾的天空將永不復返。而台鐵因巨額投資也難以維持低廉票價，嫌高鐵貴的族群又少了選擇。

台鐵的連串意外事件，基層記過亦可收場，但基本問題並未解決。上游政策問題誰應負責，才是關鍵。

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耗時一年半，動員廿多名重量級學者專家開了幾十場會，教育部昨天端出來的人才培育白皮書，卻讓人失望，內容多是舊酒裝新瓶、重新包裝。

台灣的大學廿年內增加快兩倍，已多達一百四十八校，大學部每年招生廿七萬多人，等於人人可上大學；研究生也激增，每年畢業碩士六萬人、博士四千人，造成學歷貶值、學用落差，很多畢業生找不到工作，業界卻喊缺工。

台灣更大的危機在於少子化。估計三年後大學生源將比現在驟減五萬多人，十五年後，更只剩目前的一半；若再把老年化的因素也算進去，未來年輕人的生產力要比現在加倍，台灣才能維持發展，人才培育政策已到不改不行的懸崖邊。

包括中研院、各大學及企業老闆，這兩年都紛紛跳出來，要求政府快點改革，縮短學用落差，讓學生不再盲目升學、能發揮所學。

但翻開人才培育白皮書，各界企盼私校退場輔導機制，只一筆帶過；可擴大生源的陸生政策不見調整；開辦產業學院則是早公布推行中的政策 。

其他像鬆綁大學人事、會計、學雜費制度，已喊了一、二十年，這次又把解方押後到明年研擬人才專法。

國科會主委、副主委大聲疾呼，台灣十年後將缺博士等高階人才，但人才白皮書卻要逐年減少碩博士人數，孰對孰錯？民眾霧煞煞。培育人才，不能各吹各的調，各部會要整合、定調，才不會相互掣肘。

談人才培育，政府最缺乏的是執行力，只盼這次能跨部會整合、管考，以免以會養會、以拖待變，又淪為作文比賽。

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